Jak rozwiązać problemy występujące podczas stosowania kompleksowych czujników NOx w samochodach?
2025-11-05
GdyKompleksowe czujniki NOx dla samochodównieprawidłowe działanie podczas użytkowania, może to prowadzić do szeregu różnych problemów operacyjnych. Jeśli czujnik nie będzie w stanie dokładnie wykryć stężenia tlenków azotu w spalinach, jednostka sterująca silnika nie będzie w stanie przeprowadzić precyzyjnej kontroli emisji tlenków azotu w pętli zamkniętej. Może to spowodować, że rzeczywista emisja pojazdu przekroczy normy, szczególnie w dynamicznych warunkach jazdy, gdzie chwilowa emisja tlenków azotu może znacznie wzrosnąć, wpływając w ten sposób na zgodność pojazdu z przepisami ochrony środowiska. Jednocześnie niedokładne sygnały tlenku azotu mogą powodować nieprawidłowe działanie wtrysku mocznika do dalszego układu selektywnej redukcji katalitycznej, prowadząc do wycieku amoniaku lub zmniejszenia wydajności konwersji tlenku azotu, co jeszcze bardziej pogłębia ogólne pogorszenie wydajności układu kontroli emisji.
Jak więc rozwiązać ten problem?
1. Najpierw sprawdź stan fizycznyKompleksowe czujniki NOx dla samochodów, w tym czy sonda jest pokryta olejem lub nagarem oraz czy złącza i wiązki przewodów są skorodowane lub fizycznie uszkodzone, zapewniając, że czujnik znajduje się w odpowiednim środowisku pracy.
2. Sprawdź czy wartość rezystancji grzewczej mieści się w zakresie krytycznym. Jeśli obwód jest przerwany, należy wymienić zespół czujnika. Pęknięcia w korpusie ceramicznym należy usunąć po użytkowaniu, aby zapobiec załamaniu się konstrukcji w wysokich temperaturach i zanieczyszczeniu katalizatora. Utlenione złącza należy potraktować specjalistycznym środkiem do czyszczenia elektroniki i ponownie nałożyć wodoodporny uszczelniacz. Uszkodzone wiązki przewodów należy naprawić za pomocą odpornej na wysokie temperatury dwuściennej rurki termokurczliwej; nie należy używać zwykłej taśmy izolacyjnej.
3. Sygnały wyjściowe w czasie rzeczywistym i parametry wewnętrzne czujników należy odczytać za pomocą profesjonalnych narzędzi diagnostycznych, aby określić, czy ich działanie uległo pogorszeniu lub dryftowi. Czujniki o obniżonej wydajności zazwyczaj wymagają wymiany, a po wymianie należy przeprowadzić niezbędne procedury resetowania systemu i uczenia się adaptacyjnego, aby zapewnić harmonijne działanie nowego czujnika z układem kontroli emisji pojazdu.
Parametr
|
|
Gen3.5 (TT3 i JM6) |
|
1. Zasięg |
NOx: 0 ~ 2500 ppm O2: 0% ~ 21% |
|
2. Dokładność Nox |
0 ~ 100 ppm: +/- 10 ppm 100 ppm ~ 500 ppm: +/-10% 500 ppm ~ 1500 ppm: +/-15% 1500 ~ 2500 ppm: +/-30% |
|
3. Dokładność O2 |
0% ~ 5% O2 ± 0,2% 5%~21% O2±4% |
|
4. Czas reakcji |
t10<-->90%λlin < 3550ms t10<-->90%NOx < 3900ms |
|
5. Zasilanie |
12 V, Univot |
|
6. Czas wyłączenia światła |
165 s Punkt rosy do pierwszego sygnału w ramach specyfikacji |
|
7. Projektowany czas życia |
6000 godzin lub 350 000 km |
|
8. Długość kabla czujnika |
408 mm…908 mm z szerokością kroku 50 mm |
|
9. Temperatura spalin |
-40~800° |
|
10. Temperatura drutu |
-40~200° |
|
11.Czułość krzyżowa |
Ciśnienie NO2, NH3 |
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy